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增压器整机中间体轴承部位采用什么结构设计

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增压器整机中间体轴承部位采用什么结构设计

发布日期:2020-07-02 作者: 点击:

近几年增压器等中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多,车用增压器整机中间体内轴承壳体采用铝合金制成,表面内孔采用发动机润滑油路的机油的小增压器几乎全部采用水冷结构。此外在中间体内轴承壳体采用铝合金进行喷射冷却,切向供给润滑油可使浮动衬套的转速降低约20%,即机械损失减小20%左右。这种结构特点使发动机的紧急停车无水冷却时轴承壳体的温升也比较小,减少了结焦的隐患。


也有小松增压器制造商铸造厂家使用覆膜砂壳型组合成型后置于湿型砂型定位浇注的一种生产方式生产耐高温耐腐蚀铁素体球墨铸铁涡轮壳。


目前一种采用镁合金制造增压器压气机壳正在研制开发。它包括熔炼、模具预热、压铸、精加工等工序,采用镁合金替代铝合金生产增压器压气机壳的技术工艺,将提高压气机壳的塑性,提高产品表面的光洁度;即提高了产品的成品率又降低了50%左右重量;空气流动性较好。

另外一种新开发的聚合物材料是以聚醚酮系树脂PKU为基础的30%质量的碳纤维增强复合材料,用于制造压气机锻造叶轮,以代替以往使用的铝合金材料。碳纤维强化树脂PKU具有良好的耐蠕变性、耐腐蚀性、耐磨损性和热伸缩性小(-65C ~ 105C之间无伸缩)等特点。与其它碳纤维复合材料相比,PKU/CF30 的玻璃转移温度较高(比聚醚酮系树脂约高30C),适合于压气机叶轮的使用环境。


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