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加快研究减少机械损失,提高汽车涡轮增压器配件的总效率。

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加快研究减少机械损失,提高汽车涡轮增压器配件的总效率。

发布日期:2021-04-19 作者: 点击:

加快研究减少机械损失,提高汽车涡轮增压器配件的总效率。 


从统计数字来看,涡轮增压器出毛病的几乎多数是轴承故障,可以这样说,轴承的寿命就是涡轮增压器整机的寿命。当前车用发动机的涡轮增压器的使用期限一般可达10-15万km,即约3000-5000小时,当然也有超过50万km的。对增压器结构的改进提高,主要从减少效率损失和结构可靠性方面开展工作,采用微型高速滚动轴承以减少机械效率损失是好的方法之一。根据国外研究介绍。为改善涡轮增压器轴承的工作条件,提高增压器的可靠性,据有关资料介绍,新浮动轴承材料采用无磨擦力碳,其磨擦系数0.001,是现今磨擦系数小的二硫化钼的1/20左右。近几年小型增压器的中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多,轿车用的小增压器几乎全部采用水冷结构。此外在中间体内轴承壳体采用铝合金制成,表面内孔采用发动机润滑油路的机油进行喷射冷却,切向供给润滑油可使浮动衬套的转速降低约20%,即机械损失减小20%左右。这种结构特点使发动机的紧急停车无水冷却时轴承壳体的温升也比较小,减少了结焦的隐患。 


有关汽车涡轮增压器配件在轴径尺寸、密封方式及配合间隙等方面开展了大量的研究工作,得出轴径尺寸和密封方式对增压压力的影响,并提出应合理掌握涡轮叶轮及压气机叶轮与轮盖的间隙,这对提高涡轮和压气机性能也是不可忽视的因素。

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